Was bedeutet der DPU Incoterm?

DPU steht für 'Delivered at Place Unloaded' (Geliefert benannter Ort entladen). Es bedeutet, dass der Verkäufer die Ware auf eigene Kosten und Gefahr zum Bestimmungsort transportieren und dort auch vom ankommenden Beförderungsmittel entladen muss.

Wer zahlt die Entladung bei der DPU-Klausel?

Beim DPU Incoterm liegt die Pflicht zur Entladung der Ware am vereinbarten Bestimmungsort vollständig beim Verkäufer. Dies unterscheidet DPU maßgeblich von DAP, wo der Käufer für das Entladen verantwortlich ist.

DPU Incoterm: Definition und Beispiele

Was bedeutet DPU Incoterm?

Die Klausel DPU (Delivered at Place Unloaded) – zu Deutsch „Geliefert benannter Ort entladen“ – wurde mit den Incoterms® 2020 offiziell eingeführt und ersetzte die bis dahin gültige Klausel DAT (Delivered at Terminal). DPU ist die einzige Incoterms®-Klausel, die den Verkäufer explizit dazu verpflichtet, die Ware am Bestimmungsort vom ankommenden Transportmittel zu entladen.

Dieser Incoterm kann für jede Transportart (Multimodal, Luftfracht, Seefracht, Straßentransport) angewendet werden und erfordert vom Verkäufer ein hohes Maß an logistischer Kontrolle am Zielort.

Der Risiko- und Kostenverlauf bei DPU auf einen Blick

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Abgangsland

Verkäufer trägt alle Transportkosten, stellt die Exportzollabfertigung sicher und trägt das volle Risiko.

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Ankunft & Entladung

Kritischer Punkt: Verkäufer entlädt die Ware am vereinbarten Zielort. Erst NACH dem Entladen gehen Kosten & Risiko über.

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Empfänger (Käufer)

Käufer übernimmt erst nach Entladung. Er ist für die Importverzollung sowie anfallende Steuern/Zölle zuständig.

Pflichtenverteilung: Verkäufer vs. Käufer bei DPU

Die genaue Aufteilung der Pflichten regelt den reibungslosen Übergang der Lieferkette. Hier ist die rechtssichere Übersicht:

Bereich	Pflichten des Verkäufers	Pflichten des Käufers
Transportkosten	Trägt alle Kosten bis zum Zielort inklusive Entladung.	Übernimmt Kosten ab dem Zeitpunkt nach erfolgter Entladung.
Risikoübergang	Haftet für alle Schäden bis zur physischen Entladung am Bestimmungsort.	Trägt das Risiko nach der ordnungsgemäßen Entladung.
Zollabfertigung	Verantwortlich für den Export (Ausfuhrzoll).	Verantwortlich für den Import (Einfuhrzoll, Einfuhrumsatzsteuer).
Transportversicherung	Keine gesetzliche Pflicht, wird aufgrund des hohen Risikos jedoch dringend empfohlen.	Keine Abschluss- oder Bereitstellungspflicht.

Der feine Unterschied: DPU vs. DAP

In der logistischen Praxis kommt es häufig zu Verwechslungen zwischen den Klauseln DAP (Delivered at Place) und DPU. Der entscheidende Unterschied liegt einzig beim Vorgang des **Entladens**:

Bei DAP gilt: Der Verkäufer liefert die Ware *bereit zur Entladung* auf dem Lkw/Schiff. Der Käufer muss das Entladegeschirr stellen, bezahlen und trägt dabei das Risiko.

Bei DPU gilt: Der Verkäufer muss organisieren, dass die Ware *physisch entladen* auf dem Boden, der Rampe oder dem Kai steht. Beschädigt das Transportunternehmen die Ware beim Entladeprozess, haftet der Verkäufer.

Häufig gestellte Fragen (FAQ) zu DPU

Ersetzt DPU die alte Klausel DAT vollkommen?

Ja, die Klausel DAT (Delivered at Terminal) wurde gestrichen. Da mit „Terminal“ in den alten Incoterms® 2010 oft fälschlicherweise nur Häfen oder Bahnhöfe assoziiert wurden, stellte die ICC mit der Umbenennung zu DPU klar, dass der Bestimmungsort *jeder beliebige Ort* sein kann (z. B. eine Baustelle, ein Werkstor oder ein Lager).

Was passiert, wenn der Bestimmungsort nicht entladen werden kann?

Verfügt der Zielort über keine Entlade-Infrastruktur (z. B. keinen Stapler oder Kran) und hat der Verkäufer kein Fahrzeug mit Hebebühne/Kran geschickt, kann die Klausel nicht ordnungsgemäß erfüllt werden. In solchen Fällen sollten Parteien zwingend auf DAP ausweichen.