Szállítási szolgáltatások kiszervezése: Mikor érdemes a külső logisztika a kis- és középvállalkozásoknak

Hétfő reggel, 7:15:A sofőr betegszabadságra jelentkezik, a kisautó meghibásodás miatt a műhelyben áll – és a ígért szállítmányt délre kell eljuttatni az ügyfélhez. Különösen a kis- és középvállalkozásoknál egyetlen személy vagy egyetlen jármű is szűk keresztmetszetté válhat az egész szállítási folyamatban.

A szállítás kiszervezése pontosan itt lép be. Ahelyett, hogy folyamatosan járműveket, sofőröket és tartalékkapacitást tartana fenn, a vállalat a szükséges szállítási szolgáltatást teljes egészében vagy részben egy szakosodott logisztikai partnertől veszi igénybe. Ekkor már nem az a döntő, hogy kié a jármű, hanem hogy az áru megbízhatóan, átláthatóan és a megállapodott időpontban elérje a célját.

Rövid magyarázat:A szállítási kiszervezés azt jelenti, hogy az operatív szállításokat teljesen vagy részben külső szolgáltatónak adják át. A KKV-k számára ez különösen érdekes, ha az igény ingadozik, hiányzik a személyzet vagy a járművek, szezonális csúcsok vannak, vagy a szállításokra a szokásos munkaidőn kívül van szükség. Hogy a külső megoldás gazdaságosabb-e, azt a teljes belső költségek összehasonlítása mutatja – nem csupán egyetlen út ára.

Mit jelent a szállítási szolgáltatás kiszervezése?

A szállítási kiszervezés során egy külső logisztikai partner vállalja a meghatározott fuvarok operatív végrehajtását és megszervezését. Ez lehet egyetlen sürgős küldemény, egy rendszeres napi út, két telephely közötti ingajárat vagy bizonyos szállítási területek teljes lebonyolítása.

A szolgáltatás terjedelmét a vállalat igényeihez lehet igazítani. Például lehetséges:

• rövid távú helyettesítő fuvarok betegség, szabadság vagy járműhiba esetén,
• további kapacitás szezonális csúcsok idején,
• rendszeres utak ügyfelekhez, fióktelepekhez, raktárakhoz vagy gyártóhelyekhez,
• esti, hétvégi és ünnepnapi szállítások,
• közvetlen és expressz fuvarok időkritikus küldeményekhez,
• szállítások új régiókba vagy más európai országokba,
• speciális fuvarok bizonyos járművekkel vagy különleges követelményekkel.

Fontos a megkülönböztetés: A szállítási kiszervezés nem ugyanaz, mint a tiszta járműpark-kezelés kiszervezése. A járműpark-menedzsment kiszervezés esetén a járművek a vállalatnál maradhatnak, miközben egy szolgáltató például a karbantartást, kárkezelést vagy számlázást szervezi. Ezzel szemben a itt leírt modellben a valódi szállítási szolgáltatást külsőleg nyújtják.

Szintén szerződéses logisztika és teljesítés tágabb értelmezésűek. További feladatokat is magukban foglalhatnak, mint például a raktározás, komissiózás vagy hosszú távon integrált logisztikai folyamatok. Egy vállalat ezzel szemben a szállítási szolgáltatásokat fokozatosan és teljes kiszervezés nélkül is igénybe veheti.

Miért érdekes a szállítási kiszervezés különösen a KKV-k számára

A kis- és középvállalkozások gyakran karcsú csapatokkal és kevés járművel dolgoznak. Ez hatékony, amíg minden a tervek szerint megy. Ugyanakkor gyakran hiányzik a redundancia, hogy a váratlan kieséseket zökkenőmentesen kezelni lehessen.

Ha egy fontos túrára csak egy sofőr van betervezve, már egy betegnap is megszakíthatja az ellátási láncot. Ha a flottát két vagy három teherautó alkotja, egy műszaki hiba sokkal nagyobb súllyal esik latba, mint egy nagy logisztikai vállalatnál. Ha szezonális megrendelési csúcsok, új ügyfelek vagy szállítási területek adódnak, a meglévő kapacitás gyorsan nem lesz elegendő.

Egy külső szállítmányozó partner a merev rendszert rugalmasabb modellekké alakítja. A vállalatok hozzáférhetnek további sofőrökhöz, különböző járműtípusokhoz és földrajzilag elosztott kapacitásokhoz anélkül, hogy mindent maguknak kellene felépíteniük és tartósan finanszírozniuk.

A szállítmányozás kiszervezésének legfontosabb előnyei

1. Szállíthatóság betegség és szabadság idején is

Kis csapatokban a napi kiszállítás gyakran egyes alkalmazottakon múlik. Ha a sofőr kiesik, megkezdődik a belső helyettes keresése. Előfordulhat, hogy egy szerelő, értékesítő vagy raktáros végzi a túrát – és hiányzik máshol a vállalatnál.

Egy külső partnerrel a szállítási teljesítmény mögött nem csak egy személy áll, hanem egy nagyobb jármű- és sofőrhálózat. A műveleti helyettesítési tervezés a szolgáltatónál van. A vállalat jelzi az igényét és ellenőrzi az eredményt, de nem kell saját magának rövid távon átcsoportosítania a személyzetet.

2. Biztosítás járműhibák esetére

Egy saját teherautó nemcsak javítási költségeket okoz. Amíg a műhelyben van, hiányzik a tervezett szállítási kapacitás is. Pótkocsijármű nélkül a határidők elcsúszhatnak, és a ügyfélkapcsolatok megterhelődhetnek.

Egy logisztikai partner ebben az esetben képes rendelkezésre bocsátani egy megfelelő cserejárművet. DAGO Express ehhez egy egész Európára kiterjedő, 50 000 járművet meghaladó hálózatra támaszkodik. A saját járműpark meghibásodása így nem feltétlenül vezet azonnal szállítási késedelemhez.

3. Változó költségek a tartósan magas fenntartási költségek helyett

A saját járművek költségeket okoznak, még akkor is, ha nem közlekednek. A lízing vagy finanszírozás, biztosítás, adó, értékcsökkenés és a parkolóhely függetlenül a kihasználtságtól folyamatosan felmerül. Ehhez jönnek a személyzeti költségek, a karbantartás és az adminisztráció.

Az outsourcing esetében ezzel szemben a ténylegesen megállapodott teljesítményért fizetnek. Ez csökkentheti a fix költségek részarányát, és a költségeket szorosabban kapcsolhatja a valós igényekhez. Különösen érdekes ez szabálytalan túrák, ingadozó volumenek vagy olyan járművek esetében, amelyeket csak ritka csúcsidőkre tartanának fenn.

Általános megtakarítási garancia azonban nincs. Hosszan tartó, nagyon magas és egyenletes kihasználtság esetén a saját flottával gazdaságos lehet. Ezért mindig teljes költségösszehasonlítást kell végezni.

4. Rugalmas kapacitás szezonális csúcsok és nagy megrendelések esetén

Karácsonyi üzlet, termékbevezetés, vásár, rövid távú nagy megrendelés vagy váratlanul nagy kereslet: egy saját flottát egy adott normál volumenre terveznek. Ritka csúcsok esetére további járművek vásárlása és sofőrök felvétele általában sem gyors, sem gazdaságos.

A külsőleg foglalt további kapacitás időben korlátozható. A csúcsidőszak után nem keletkezik tartós túlkapacitás. A vállalat több megrendelést tud elfogadni anélkül, hogy hosszú távon terhelné költségszerkezetét.

5. Megbízhatóság estén, hétvégén és ünnepnapokon

Sok ügyfél és termelési folyamat nem a hagyományos munkaidőhöz igazodik. Egy pótalkatrészt szombaton kell beszerezni, a vásári árut vasárnap kell megérkeznie, vagy a kézbesítést reggel, a munka kezdete előtt kell teljesíteni.

Saját megoldás esetén készenléti szolgálatokat, pótdíjakat, helyettesítési szabályokat és további járműveket kellene biztosítani. Egy specializált futárszolgálattal hétvégén és ünnepnapokon ezeket a rendkívüli időszakokat célzottan lehet lefedni. A DAGO Express előzetes egyeztetés alapján a szabályos munkaidőn kívüli átvételt és kézbesítést is megszervezi.

6. Gyorsabb reagálás vészhelyzetek esetén

Termelésleállásnál nem a legolcsóbb standard tarifák a mérvadóak, hanem az idő, amíg a hiányzó alkatrész megérkezik. Ugyanez vonatkozik az elfelejtett vásári exponátumokra, sürgősen szükséges szerszámokra vagy küldeményekre, amelyek csatlakozó járatot kell elérjenek.

Egy expressz szállításA közvetlen fuvar elkerüli az átrakodást és a felesleges megállókat. A DAGO Express sok expressz kéréshez 60–120 perces átvételt garantál – az átvétel helyétől, a járműigénytől és a konkrét elérhetőségtől függően.

7. A megfelelő jármű minden megbízáshoz

Egy KKV szinte lehetetlen, hogy minden lehetséges járműosztályt saját maga tartson fenn. A mindennapokban talán egy kisáruszállító is elegendő, míg egyetlen megbízáshoz teherautóra, emelőhídra vagy speciális felszereltséggel rendelkező járműre lehet szükség.

Outsourcing révén a járműválasztás megbízásonként történik. A vállalat a szükséges járműtípust használja anélkül, hogy annak beszerzését és folyamatos költségét tartósan viselnie kellene. A DAGO Express a Van-tól a teherautóig terjedő szállításokat lefedi, és meghatározott követelményekhez speciális megoldásokat is kínál.

8. Kevesebb diszpozíciós és adminisztratív munka

Egy saját járműparkot meg kell tervezni, karbantartani, biztosítani és dokumentálni. A sofőröknek munkabeosztásra, helyettesítésekre és kapcsolattartóra van szükségük. Kis vállalkozásoknál ez a munka gyakran a vezetőségre, beszerzésre vagy az adminisztrációra hárul.

Egy külső partner összefogja az ajánlatot, a járműhozzárendelést, a sofőr koordinációt, az állapotkommunikációt és az eszkalációt. A DAGO Express-nél az egyedi kéréseket személyesen lehet intézni. A rendszeres feladók a Shipper Hub-on keresztül foglalhatnak, kezelhetnek és elemezhetnek szállításokat. Nagyobb volumenek esetén ráadásul lehetséges egy API csatlakozás az áruházhoz, ERP-hez, WMS-hez vagy saját szoftverhez.

9. Átláthatóság a külső végrehajtás ellenére

A kiszervezés nem jelent automatikusan kontrollvesztést. Követés, Live-ETA, proaktív státuszjelentések, kézbesítési igazolások és meghatározott eszkalációs utak teszik a teljesítményt nyomon követhetővé. Ahelyett, hogy a kontrollt kizárólag a gépjármű birtoklása adná, a kontroll adatokon és világos folyamatokon keresztül jön létre.

DAGO Express figyeli a szállításokat, és tájékoztat a felvételről és kézbesítésről. Az üzleti oldalon a vállalat továbbá 99,5 százalékos pontossági arányt mutat.

10. Több koncentráció az alaptevékenységre

A járművek üzemeltetése csak akkor jelent versenyelőnyt, ha maga a szállítási teljesítmény az alapkompetenciához tartozik. Sok gyártó, kereskedő, kézműves és szolgáltató vállalat számára a termelés, értékesítés, összeszerelés vagy ügyfélszolgálat stratégiailag fontosabb.

Aki külsőleg szervezi az operatív szállításokat, az a tőkét és a menedzsment-időt jobban ezekre a feladatokra tudja összpontosítani. Ugyanakkor új ügyfeleket vagy régiókat lehet tesztelni, mielőtt saját infrastruktúrát hoznának létre.

Az őszinte költség-összehasonlítás: az út díja nem elegendő

Egy szállítási szolgáltató ajánlatát gyakran a saját gépjármű üzemanyagköltségével, vezetési idejével és lízingdíjával hasonlítják össze. Ez az összehasonlítás túl szűkre szabott. Döntőek a egy produktív út teljes költségei.

Ezek a költségek a saját flottához tartoznak

• A járművek beszerzése, lízingje vagy finanszírozása,
• értékcsökkenés és lekötött tőke,
• bérek, járulékos bérköltségek, pótlékok és kifizetett kiesett munkanapok,
• Toborzás, betanítás, valamint szabadság- és beteghelyettesítés,
• Üzemanyag, útdíj és működési eszközök,
• Biztosítások, adók és előírt vizsgálatok,
• Karbantartás, gumik, javítások és pótmobilitás,
• Parkolóhelyek, felszerelés, telematika és IT,
• Diszpozíció, elszámolás, dokumentáció és menedzsmentidő,
• Üresjáratok, várakozási idők és nem produktív állóidők,
• esetleges következményköltségek késedelmes szállítás vagy termeléskiesés miatt.

Egy gyakorlatias számítási logika a következő:

Belső költség egy produktív túrára = az összes éves flottaköltség, személyzeti és adminisztrációs költség ÷ ténylegesen végrehajtott produktív túrák

Ezenkívül figyelembe kell venni a várható kiesési költségeket is. Ehhez a meghibásodás valószínűségét a lehetséges gazdasági kár összegével kell megszorozni. Különösen az időkritikus pótló alkatrészek esetében ez az összeg jelentősen meghaladhatja a tényleges szállítási díjat.

A külső megoldásnak is vannak költségei

A szolgáltatónál a modell függvényében a díjak lehetnek megrendelés, kilométer, útvonal vagy időszak szerint. Emellett felárak merülhetnek fel hétvégére, várakozási időre, rövid távú foglalásokra vagy speciális járművekre. Továbbá bizonyos belső erőforrás-ráfordítás is szükséges az irányítás, ellenőrzés és a beszállítói menedzsment terén.

Egy komoly összehasonlítás ezért mindkét oldalon ugyanazt a teljesítménycsomagot, ugyanazokat az időablakokat és ugyanazokat a minőségi követelményeket veszi figyelembe. Különösen fontosak az átlátható szabályok a felárakra, lemondásokra, várakozási idők és fenntartott kapacitások tekintetében.

Teljes kiszervezés, részleges kiszervezés vagy hibrid modell?

Sok közepes méretű vállalkozás számára a hibrid modell a legértelmesebb belépő lehetőség. A meglévő flotta lefedi a tervezhető alapjáratokat. DAGO Express beugrik, ha a sofőrök kiesnek, a járművek meghibásodnak, további megrendelések érkeznek, vagy a normál időn kívül kell szállítani.

Tíz tipikus felhasználási eset a középvállalatoknál

1. Az egyetlen sofőr reggel betegsége miatt nem tud dolgozni

Egy nagykereskedő előkészítette a napi ügyfélkört, de a sofőr rövid időre nem tud dolgozni. A raktári vagy értékesítési munkatársak átcsoportosítása helyett egy külső napi túrát szerveznek. A szállítási ígéretek változatlanok maradnak, anélkül, hogy állandó tartalék sofőrt foglalkoztatnának.

2. A céges autó műszaki hibát jelez

Az áru összeállítva, de a kisteherautó nem indul. Egy megfelelő külső jármű átveszi a szállítmányt. A szervizidőpont és a javítás belső ügy marad – az ügyfélkiszállítás ettől függetlenül folytatódik.

3. Hétvégén egy termelőegység leáll

Egy pótalkatrész egy beszállítónál van, miközben minden állásidő óránként költséget okoz. Egy aznapi vagy éjszakai közvetlen szállítás az alkatrészt kerülő út nélkül juttatja el a gyárhoz. Az üzleti haszon nemcsak a gyorsaságból származik, hanem az állásidő költségeinek korlátozásából is.

4. A megrendelés volumen szezonálisan növekszik

Egy kereskedőnek karácsony előtt vagy egy kampány idején jelentősen több kapacitásra van szüksége. Külső járművek fedezik a korlátozott többletszükségletet. A szezon után nem merülnek fel tartós költségek a nem használt póttámogató flottára.

5. Egy szerelőcsapat anyagra vár

Egy építkezésen hiányzik egy döntő fontosságú építőelem. Több szakember nem tud tovább dolgozni. Egy ütemezett közvetlen szállítás eljuttatja az anyagot a helyszínre, és megakadályozza, hogy drága munkaidő vesszen el, vagy egy projekt határideje csússzon.

6. Egy vállalat új piacot hódít meg

Az első megrendelések egy új európai piacról megérkeztek, de a volumen még nem indokol egy telephelyet és saját flottát. DAGO Express 38 országban szervezi a szállításokat egy központi kapcsolattartón keresztül. Így lehet tesztelni a keresletet, mielőtt állandó infrastruktúrát építenek ki.

7. A gyár és a raktár között rendszeresen mozgatnak anyagokat

A hét több napján alkatrészek közlekednek a két telephely között. A napi újrakiosztás időt vesz igénybe, azonban egy saját teherautó nincs teljesen kihasználva. Egy összehangolt ingajárat fix útvonalakkaltervezhetőséget biztosít teljes saját kapacitás nélkül.

8. Egy rövid távú nagy megrendelés meghaladja a flotta kapacitását

Egy fontos megrendelést csak akkor lehet elfogadni, ha további szállítási kapacitás áll rendelkezésre. Egy külső partner végzi el a pótlólagos fuvarokat. A vállalat kihasználja a bevételi lehetőséget anélkül, hogy meglévő ügyfeleket eltolna vagy hosszú távon új járművek finanszírozásába kezdene.

9. Egy érzékeny küldeményt nem szabad átrakodni

A prototípusokat, bizalmas dokumentumokat vagy értékes alkatrészeket a lehető legkevesebb csatlakozási ponttal kell szállítani. Egy direkt szállítás átrakodás nélkül csökkenti az átadási pontokat. A nyomkövetés, a szállítási biztosítás és a kézbesítési dokumentáció növeli az átláthatóságot.

10. A szállítási szervezés túl sok menedzsmentidőt leköt

A vezetőség vagy a beszerzés közben koordinálják a sofőröket, járműveket, karbantartást és a rövid távú változtatásokat. A szabványosított folyamatok, egy állandó kapcsolattartó és a digitális foglalási és nyomkövetési folyamatok csökkentik ezt az erőfeszítést. A rendszeres napi túrákat így nem kell minden nap újra megszervezni.

Mikor lehet érdemes saját járműparkot fenntartani

Az outsourcing nem automatikusan a legjobb teljes körű megoldás. Egy saját járműpark hasznos lehet, ha a járművek folyamatosan magas és egyenletes kihasználtságúak, a szállítások a vásárlói élmény stratégiai részét képezik, vagy állandóan speciálisan képzett belső személyzetre van szükség.

Nagyon rövid vállalati belső utak, amelyeknél azonnali rendelkezésre állás áll fenn, szintén a saját megoldás mellett szólhatnak. Ugyanez igaz, ha egy vállalatnak kiemelkedő diszpozíciós kompetenciája van, és megbízhatóan ismeri a versenyképes teljes költségeit.

Még ebben az esetben sem kell a döntésnek „vagy-vagy” jellegűnek lennie. Egy külső partner célzottan átveheti a hosszú távú utak, a hétvégék, a speciális járművek, az idénycsúcsok és a kiesések kezelését. Így a hibrid modell összekapcsolja az alapvető utak közvetlen ellenőrzését további kiesésbiztonsággal.

Az outsourcing kockázatai – és hogyan kezelhetik őket a vállalatok

A megfelelő partner végrehajtja az operatív tevékenységeket, de nem a vállalati döntést arról, hogy mely minőségi célok érvényesek. A jó együttműködés világos felelősségi körökön és mérhető teljesítményeken alapul.

Így sikerül a belépés hat lépésben

1. Jelenlegi folyamat rögzítése: Útvonalak, gyakoriságok, időablakok, küldeménytípusok, járműigény, kimaradások és belső erőforrás-ráfordítás dokumentálása.
2. Teljes költségek kiszámítása:Vegye figyelembe a fix költségeket, a változó költségeket, az adminisztrációs időt, az állásidőt és a várható kiesési költségeket.
3. Határozza meg a kritikus követelményeket:Állapítsa meg a reakcióidőt, az átvételi ablakot, a járműtípust, a nyomon követést, a biztosítást és a különleges előírásokat.
4. Válassza ki a megfelelő modellt:Döntse el, hogy a teljes, részleges vagy hibrid kiszervezés felel-e meg az igényeknek.
5. Indítson el egy pilot projektet:Például egy régiót, egy fix útvonalat, hétvégi fuvarokat vagy a kieső helyettesítést adja ki külsőnek.
6. Mérje az eredményt és skálázza:Hasonlítsa össze az út költségeit, a pontosságot, a reakcióidőt, a károkat, a belső időráfordítást és az ügyfél elégedettséget.

Gyors teszt: Érdemes-e megvizsgálni a szállítási kiszervezést?

Ha három vagy több kérdésre „igen” a válasz, érdemes egy strukturált összehasonlítást készíteni:

• Veszélyeztetheti-e egyetlen személy betegsége vagy szabadsága a szállítást?
• Hiányzik-e az azonnal elérhető pótautó meghibásodás esetén?
• Állnak-e saját járművek rendszeresen kihasználatlanul?
• Nem elegendő-e a flottája szezonális vagy megrendelési csúcsok idején?
• Szükséges-e az utak végzése este, hétvégén vagy ünnepnapokon?
• Töltenek-e a szak- vagy vezetői munkatársak sok időt a rendeléskezeléssel és problémakezeléssel?
• Új területeket szeretne-e feltérképezni nagy előzetes befektetés nélkül?
• Vannak-e a rendelés szerint különböző járműtípusok szükségesek?
• Az egy termelékeny túrára eső tényleges költségek nem ismertek?
• Késedelmes szállítás magas állásidői vagy ügyfélköltségeket okoz?

Miért a DAGO Express mint külső vagy kiegészítő szállítási partner?

A DAGO Express az időkritikus közvetlen és különfuvarokra, valamint a vállalatok számára tervezhető szállítási megoldásokra specializálódott. A KKV-k a szolgáltatást teljes külső megoldásként, egyes rendszeres útvonalakra, vagy saját flottájuk rugalmas biztosításaként is használhatják.

• Több mint 50 000 jármű a bevizsgált hálózatban:Hozzáférés pótló- és kiegészítő kapacitáshoz anélkül, hogy saját tartalékflottát kellene fenntartani.
• 38 ország:nemzeti és nemzetközi szállítás egyetlen kapcsolattartón keresztül.
• 99,5 százalékos kimutatott pontosság: mérhető határidőtartás tervezhető szállítási folyamatokhoz.
• Közvetlen szállítás átrakodás nélkül: rövid átfutási idők és kevesebb átadási pont.
• Hétvégi és ünnepnapi szolgáltatás: további rendelkezésre állás saját készenléti szervezet nélkül.
• Élő nyomon követés és proaktív információk: operatív átláthatóság külső végrehajtás ellenére.
• ISO-9001 tanúsított minőség: strukturált és ellenőrizhető folyamatok.
• Rugalmas együttműködés: az egyedi megrendeléstől az Shipper Hub-ig az egyéni megoldásokig és rendszerintegrációig.

Rendkívüli vagy akut igényekhez egy On-Demand szállításEllenben a rendszeres szállításokat fix útvonal, ingaszolgáltatás vagy egyénileg összehangolt szállítási koncepció szerint lehet szervezni. A DAGO Express üzleti oldalán a vállalatok megtalálják a megfelelő együttműködési modelleket.

Gyakran feltett kérdések a szállítás kiszervezéséről

Megéri a szállítás kiszervezése kisvállalkozások számára is?

Igen, különösen akkor, ha csak kevés sofőr vagy jármű áll rendelkezésre, az igény ingadozik, vagy a saját tartalékapacitás aránytalanul drága lenne. Döntő a teljes belső költségek és a külső ajánlat összehasonlítása.

Mindig olcsóbb egy külső szállításszolgáltató?

Nem. Állandóan magas kihasználtság esetén egy saját flottával gazdaságos lehet. A kiszervezés különösen vonzó, ha hosszú állásidők, ingadozó kereslet, hiányzó redundancia vagy nagy belső adminisztrációs teher áll fenn.

Csak a megrendeléscsúcsokat vagy kieséseket lehet kiszervezni?

Igen. Hibrid vagy túlcsordulási modell esetén a saját flottát megtartjuk. A külső partner átveszi a betegséget, meghibásodásokat, szezonális csúcsokat, különjáratokat vagy a normál munkaidőn kívüli szállításokat.

Hogyan tarthatom meg az ellenőrzést kiszervezés esetén?

Világos teljesítménykövetelmények, nyomkövetés, rögzített státuszjelentések, kijelölt kapcsolattartó, mérhető mutatók és definiált eszkalációs útvonalak révén. Az operatív végrehajtás kiszervezésre kerül, a stratégiai irányítás a vállalatnál marad.

A DAGO Express rendszeresen tudna útvonalakat vállalni?

Igen. A rövid távú egyedi és expressz szállításokon kívül a DAGO Express egyedi igényekhez igazított megoldásokat, állandó útvonalakat és ingajáratokat szervez a rendszeres feladók számára.

Lehetséges a szállítás hétvégén és ünnepnapokon?

Igen. A DAGO Express előzetes egyeztetés szerint a hétvégéken és ünnepnapokon is megszervezi a felvételt és a kézbesítést. A pontos ár többek között az útvonaltól, a járműtől, a küldeménytől és a kívánt időablaktól függ.

Következtetés: A szállítási képesség többet számít, mint a járműtulajdon

A KKV-k esetében ritkán az a döntő kérdés, hogy van-e elég saját jármű a hajógyárban. A legfontosabb az, hogy a szállítási kötelezettségeket megbízhatóan teljesíthető-e még betegség, műszaki hibák, rendeléscsúcsok vagy a normál munkaidőn kívül is.

A szállítási kiszervezés csökkentheti a fix költségeket, további kapacitást nyithat, belső csapatokat szabadíthat meg, és csökkentheti a működési leállási kockázatokat. Legyen szó teljes kiszervezésről, rendszeres fix körútról vagy rugalmas tartalékról a saját flotta számára: a megfelelő modell egy őszinte, teljes költségű összehasonlítással és egy világosan meghatározott pilot projekttel kezdődik.

Rövid határidővel kell jármű? Számold ki és foglalja a szállítási árat online most.

Szeretnél kiszervezni a rendszeres bevetéseket, vagy biztosítanád a meglévő flottádat? Hagyja, hogy DAGO Express kötelezettségmentesen elemezze szállítási igényét.