Spedycja Madryt
- Gwarantowana punktualność:99,5% przesyłek dociera na czas dzięki precyzyjnemu planowaniu.
- Indywidualne rozwiązania:Transport chłodniczy, ekspresowy lub maszynowy – wszystko z jednej ręki.
- Kompleksowy serwis:Monitoring 24/7, dostawy w weekendy i natychmiastowe auto zastępcze w razie awarii.
- Bezpieczeństwo transportu:Każdy transport jest ubezpieczony dla Twojej ochrony.
Zalogowani użytkownicy otrzymują 5% rabatu na każde zamówienie!
Spedycja Madryt 🚚📦
Dlaczego DAGO Express?
Maksymalna elastyczność: Odbiór co do minuty
Rekordowo krótki czas dostawy: Dostawa bezpośrednia
Pełne bezpieczeństwo: Twoja przesyłka jest ubezpieczona
100% gwarancja realizacji: Twój transport dojdzie do skutku!
Pełna przejrzystość: monitoring 24/7 i gotowość operacyjna
Uczciwe ceny & natychmiastowa oferta
Zleć transport z lub do Madryt
Spedycja Polska–Madryt – kierunek południowy zachód przez Pireneje
Producent z Wrocławia dostarcza komponenty automotive Tier-1 do hiszpańskiej montowni w Madrycie z wymogiem JIT — slot rozładunkowy w poniedziałek o 6:00 oznacza, że pojazd musi wyjechać w piątek wieczorem i pokonać 2400 km przez Niemcy, Francję, Pireneje i Półwysep Iberyjski. Spedycja drobnicowa z minimum trzema przeładunkami w Lyonie, Barcelonie albo Bilbao nie zdąży. Spedycja Polska–Madryt w wydaniu DAGO Express to konkretna odpowiedź na taki scenariusz: dyspozytor podstawia pojazd we Wrocławiu, dwóch kierowców w relay pokonuje 2400 km non-stop przez Niemcy, Francję, Hiszpanię, dostawa pod montownię w niedzielę wieczorem przed slotem poniedziałkowym.
Madryt to stolica Hiszpanii i centrum gospodarcze regionu Comunidad de Madrid z populacją 3,3 miliona w samym mieście i 6,8 miliona w aglomeracji. Z Polski Madryt jest dostępny tylko przez kombinację kilku autostrad — A4 polska, autostrady niemieckie A4/A6, francuska A4 (Strasbourg–Paryż), francuska A10/A89 (Paryż–Bordeaux–Hiszpania), autostrady hiszpańskie AP-7/AP-1/A-1 z granicy przez Vitorię i Burgos do Madrytu. Dystans drogowy z Wrocławia: 2400 km i około 32 godziny door-to-door z dwoma kierowcami w relay. Firma spedycyjna obsługująca relację Polska–Hiszpania wykorzystuje korytarz Pirenejów (przejście Irun/Hendaye po wschodniej stronie albo La Jonquera/Le Perthus po stronie śródziemnomorskiej) jako kluczowy punkt przejścia.
Comunidad de Madrid to baza branży lotniczej i obronnej, branży motoryzacyjnej (montownie i centra dystrybucyjne dla całej Półwyspu Iberyjskiego), branży farmaceutycznej, branży retail i FMCG, branży modowej i e-commerce. Dla relacji Wrocław–Madryt (2400 km) zamykamy door-to-door w 32 godzinach z relay. Poznań–Madryt (2400 km) w 32 godzinach. Warszawa–Madryt (2600 km) w 35 godzinach. Spedycja drobnicowa potrzebuje 96 do 144 godzin z dwoma do trzech hubami przeładunkowymi.
Nasizadowoleniklienci
... ufają szybkim dostawom bezpośrednim dla wszystkich branż
Spedycja Madryt i
dalej
Pickup w Polsce, dostawa pod rampę w Madrycie bez przeładunków
Po akceptacji wyceny dyspozytor podstawia pojazd pod adres nadawcy w Polsce w czasie godziny do dwóch godzin. Trasa do Madrytu prowadzi przez A2/A4 do polsko-niemieckiej granicy, autostradami niemieckimi A4/A6 do granicy z Francją w Saarbrücken, francuska A4 do Paryża, francuska A10 do Bordeaux, A63 do granicy z Hiszpanią w Irun/Hendaye, hiszpańskie autostrady A-1/AP-1 z San Sebastian przez Vitorię i Burgos do Madrytu. Ten sam pojazd od pickupu w Polsce do rozładunku w Madrycie, bez konsolidacji w hubach pośrednich w Lyonie, Barcelonie albo Bilbao.
Strefy dostawy w Madrycie i Comunidad de Madrid
Obsługujemy całą mapę dostawy Madrytu i regionu. Centralne Madryt ma strefę Madrid Central (ZBE — Zona de Bajas Emisiones) wymagającą pozwolenia dla pojazdów ciężkich — dostawy realizujemy w wyznaczonych oknach. Madrid-Barajas Airport mieści cargo lotnicze ze slotem dostawy całodobowym. Centrum logistyczne CTM (Centro de Transportes de Madrid) w Coslada — największy hub dystrybucyjny w środkowej Hiszpanii. Mercamadrid — hurtownia żywności i kwiatów. San Fernando de Henares i Alcalá de Henares — parki logistyczne klasy A. Getafe, Leganés, Mostoles — przemysł lotniczy i obronny. Poza Comunidad de Madrid regularnie obsługujemy dostawy do Walencji (A-3), Sewilli (A-4), Bilbao (A-1), Saragossy (A-2). Cluster-routing Madryt–Polska obsługujemy z hubu we Wrocławiu jako naturalnego punktu wschodniego.
Customs i compliance dla relacji Polska–Hiszpania
Polska i Hiszpania to UE i Schengen — relacja nie wymaga procedur celnych, wystarczy faktura, CMR (lub e-CMR) i specyfikacja palet. Strefa Madrid Central w centralnym Madrycie wymaga pojazdów z certyfikatem ECO lub C (Euro 6). Cała flota DAGO Express spełnia normę Euro 6 — wjazd do centrum Madrytu jest standardem. Dla ADR Polska–Hiszpania obsługujemy klasy 2, 3, 6.1, 8 i 9 z certyfikowanymi kierowcami DGSA przez granicę francusko-hiszpańską.
Flota i pricing dla spedycji Polska–Madryt
Dla relacji Polska–Madryt używamy trzech klas pojazdów. Bus 1,5 t do 8 europalet (dostawy ekspresowe, AOG do Madrid-Barajas, samplowe dostawy farmaceutyczne) — odpowiedni dla scenariuszy krytycznych czasowo, gdzie szybkość pickupu i ETA są krytyczne. Solówka plandeka 7,5 t do 18 europalet (średnie ładunki, dystrybucja FMCG, dostawy fashion) — opłaca się dla relacji średnich. Naczepa plandeka lub firanka 13,6 LDM do 33 europalet i 24 ton (klasyczne FTL, eksport, automotive Tier-1, ADR) — najczęściej wybierana dla regularnych relacji Polska–Madryt.
Specjalne konfiguracje
Dla relacji Polska–Madryt 2400 km standardem są dwa kierowcy w relay — eliminują przerwę nocną zgodną z regulacją czasu pracy kierowcy (561/2006) i pozwalają zamknąć door-to-door w 32 godzinach zamiast w 60-72. Dla cargo wymagającego kontroli temperatury (pharma, kosmetyka, FMCG) — reefer z certyfikatem ATP-FRC i agregatem dual-zone. Dla AOG do Madrid-Barajas reagujemy niezwłocznie z pickupem w polskim hubie i transitem non-stop. Dla ADR przez Francję i granicę hiszpańską obsługujemy klasy 2, 3, 6.1, 8 i 9.
Pricing dla relacji Polska–Madryt
Pricing kalkulujemy ryczałtowo dla zleceń spot albo w stawkach kontraktowych. Wycena ryczałtowa zawiera koszty paliwa (Polska–Hiszpania to długie tankowanie w trzech krajach), opłaty drogowe (e-TOLL PL, Maut DE, peage FR — z kartą TIS PL, autopistas hiszpańskie z OBE-VIA T), wynagrodzenie dwóch kierowców (relay), polisę OCP. Dla klientów ramowych stawki Tier-A, Tier-B i Tier-C z gwarancją capacity. Wszystkie modele bez ukrytych dopłat — koszty francuskich peage i hiszpańskich autopistas są częścią ryczałtu.
Transport drogowy Madryt — pricing FTL i LTL bez ukrytych kosztów: spedycja Madryt oznacza ryczałt znany przed wyjazdem pojazdu, nie wynegocjowany po dostawie.
Dyspozytornia dla relacji Polska–Madryt – cluster-routing Polska–Półwysep Iberyjski
Spedycja Polska–Madryt w wydaniu DAGO Express jest częścią cluster-routingu obejmującego polskie huby (Wrocław, Poznań, Warszawa) i hiszpańskie aglomeracje (Madryt, Barcelona, Walencja, Sewilla, Bilbao, Saragossa). Jeden dyspozytor, jeden numer telefonu pod cały korytarz oznacza, że klient z Wrocławia oczekujący dostawy do madryckiej montowni komunikuje się z biurem znającym hiszpańskie procedury rampy, ZBE i godziny dostawy w centralnym Madrycie.
Stałe relacje i ładunki powrotne (backloading) Polska–Hiszpania
Dla relacji Polska–Madryt dysponujemy regularnym przepływem zleceń w obu kierunkach. Export Polska→Hiszpania: automotive Tier-1, AGD, meble, FMCG dystrybucyjne. Import Hiszpania→Polska: warzywa i owoce (z Andaluzji), fashion (z Madrytu i Barcelony), branża farmaceutyczna. Regularne odjazdy z Wrocławia przez Pireneje są standardem.
Naszą sieć operacyjną rozszerzamy na cały rynek — obsługujemy spedycję do Hiszpanii, organizujemy regularne dostawy do Barcelona oraz Las Palmas. Dla ładunków przemysłowych realizujemy Transport części samochodowych z elektronicznym palet EPAL.
Dostawy do ponad 38 krajów
Centrum sterowania logistyką polsko-hiszpańską
Telefon dyżurny obsługujący Polska–Madryt odbierany niezwłocznie. Dyspozytorzy mają dostęp do statusu wszystkich pojazdów na mapie GPS w czterech krajach (PL, DE, FR, ES), do informacji o ruchu na granicy francusko-hiszpańskiej w Irun/Hendaye (zazwyczaj kongestion w piątki popołudniowe i niedziele wieczorne), do oszacowanego ETA z precyzją kilkudziesięciu sekund. Decyzję o re-routingu (np. zamknięcie granicy w Irun z powodu strajku) dyspozytor podejmuje samodzielnie z alternatywnym przejściem La Jonquera/Le Perthus po stronie śródziemnomorskiej. To jest centrum sterowania logistyką polsko-hiszpańską w czasie rzeczywistym.
Transport drogowy Madryt i usługi transportowe
Transport drogowy Madryt obejmuje pełne spektrum usług transportowych w korytarzu europejskim — od relacji krajowych w schemacie just-in-time po eksport międzynarodowy FTL i LTL door-to-door. Usługi transportowe realizujemy w schemacie logistyki kontraktowej dla klientów ramowych, z gwarancją capacity, stałymi oknami pickupu i gwarancja stałej ceny (pricing locked) w cyklu rocznym. Spedycja Madryt jako specjalizacja dyspozytorska oznacza, że logistyka kontraktowa nie jest produktem z katalogu — to indywidualna umowa dostosowana do Państwa okien produkcyjnych i wolumenu rocznego.
Spedycja międzynarodowa Madryt bez terminalu przeładunkowego
Spedycja międzynarodowa Madryt w naszym wydaniu to bezpośredni transport ciężarowy Madryt → Europa Zachodnia i Środkowa jednym pojazdem dedykowanym — bez przeładunku w terminalu przeładunkowym pośrednika i bez konsolidacji drobnicowej. Klasyczny model spedycyjny zatrzymuje cargo w kilku terminalach przeładunkowych po drodze; nasz schemat eliminuje ten etap. Dla zleceń wymagających bufora czasowego organizujemy magazynowanie krótkoterminowe i cross-dock w schemacie logistyki kontraktowej — konsolidacja partii eksportowej, repackaging pod wymogi odbiorcy, oddzielne palety na każde okno rozładunku.
Spedycja krajowa, logistyka Madryt i bezpieczeństwo ładunku
Spedycja krajowa obejmuje pełne spektrum relacji wewnątrz Polski — od dystrybucji last-mile po projekty FTL między hubami przemysłowymi. Logistyka Madryt jako kompetencja regionalna oznacza znajomość ramp, parków przemysłowych, godzin szczytu i ograniczeń tonażowych w obrębie aglomeracji. Bezpieczeństwo ładunku potwierdzamy w trzech wymiarach: plomba ISO 17712 od załadunku po rozładunek, polisa OCP zgodna z polskim Prawem Przewozowym oraz GPS klasy fleet-management z aktualizacją w czasie rzeczywistym. Transport drogowy w schemacie just-in-time bez konsolidacji ładunków to standard naszej obsługi B2B dla klientów ramowych.
W RUCHU?
Zleć
Transport ciężarowy teraz!
Zalogowani użytkownicy otrzymują 5% rabatu na każde zamówienie!
Najczęściej zadawane pytania dotyczące naszego kuriera Madryt
Jak szybko podstawicie pojazd po akceptacji wyceny w Polsce na relacji do Madrytu?
Po akceptacji wyceny dyspozytor podstawia pojazd pod adres załadunku w Polsce (Wrocław, Poznań, Warszawa, Łódź) w czasie godziny do dwóch godzin. Dla zleceń wieczornych standardem jest pickup następnego dnia rano. Dla relacji Polska–Madryt 2400 km standardem są dwa kierowcy w relay dla zamknięcia door-to-door w 32 godzinach zamiast w 60.
Pracujecie w weekendy oraz dni świąteczne dla relacji do Madrytu?
Tak. Dyspozytornia obsługująca korytarz Polska–Hiszpania działa nieprzerwanie przez cały rok, włącznie z sobotami, niedzielami, świętami państwowymi polskimi, niemieckimi, francuskimi i hiszpańskimi. Dopłata weekendowa zgodnie z taryfą umowną, ale eliminuje ryzyko zerwanego slotu rozładunku w Madrycie w poniedziałek rano.
Czy mogę dostarczyć ładunek do centralnego Madrytu (Madrid Central / ZBE)?
Tak. Cała flota DAGO Express spełnia normę emisji Euro 6 z certyfikatem ECO lub C — wymaganym w strefie Madrid Central (ZBE — Zona de Bajas Emisiones). Dostawy w centrum Madrytu realizujemy w wyznaczonych oknach z pozwoleniem. Dostawy do butików, hoteli i centrów dystrybucyjnych w centrum Madrytu są standardem.
Co znaczy w praktyce „jeden pojazd, jedna plomba” dla pickupu Polska–Madryt?
Po załadunku w polskim hubie kierowca zakłada plombę numerowaną zgodną z ISO 17712 i wpisuje jej numer na CMR. Plomba pozostaje nienaruszona przez całą trasę przez Niemcy, Francję, granicę hiszpańską i Hiszpanię aż do rampy odbiorcy w Madrycie albo w okolicznych parkach Comunidad de Madrid. Ta jedna zasada eliminuje większość ryzyk reklamacyjnych w transporcie międzynarodowym B2B.
Jakie typy ładunków obsługujecie na relacji Polska–Madryt?
Pełen zakres FTL i LTL: palety EUR (od pojedynczych do trzydziestu trzech naczepą plandeka), towary nietypowe, materiały ADR klasy 2, 3, 6.1, 8 i 9 z certyfikowanymi kierowcami DGSA, towary chłodzone reefer FRC dla pharma i FMCG, AOG do Madrid-Barajas. Sektor: automotive Tier-1, branża lotnicza i obronna, branża farmaceutyczna z GDP, FMCG, branża modowa, branża meblowa, e-commerce fulfillment.
Jakie autostrady wykorzystujecie na relacji Polska–Madryt?
Główny korytarz to A2/A4 z Polski do granicy z Niemcami, autostrady niemieckie A4/A6 do granicy z Francją w Saarbrücken, francuska A4 do Paryża, francuska A10/A63 do granicy z Hiszpanią w Irun/Hendaye, hiszpańskie autostrady A-1/AP-1 z San Sebastian przez Vitorię i Burgos do Madrytu. Alternatywa — przejście La Jonquera/Le Perthus po stronie śródziemnomorskiej z hiszpańskim AP-7 i AP-2 do Madrytu. Dyspozytor wybiera optymalne przejście pireneejskie pod ruch graniczny i ETA.
Jak długo trwa tranzyt z Polski do Madrytu?
Standardowy door-to-door dla pojazdu dedykowanego z dwoma kierowcami w relay: Wrocław–Madryt (2400 km) w 32 godzinach, Poznań–Madryt (2400 km) w 32 godzinach, Warszawa–Madryt (2600 km) w 35 godzinach. Bez relay: 60-72 godziny z dwiema przerwami nocnymi kierowcy. Spedycja drobnicowa zamyka się dopiero w 96 do 144 godzin z dwoma do trzech hubami przeładunkowymi.
Czy obsługujecie eksport poza Madryt — do Barcelony, Walencji, Sewilli?
Tak. Po wjeździe do Hiszpanii pojazd jest na sieci hiszpańskich autostrad i może dostarczyć do dowolnego adresu na Półwyspie Iberyjskim. Regularnie obsługujemy dostawy do Barcelony (AP-2/AP-7), Walencji (A-3), Sewilli (A-4), Bilbao (A-1), Saragossy (A-2), Malagi (A-92), Granady (A-92). Dla Portugalii — Lizbona (A-5/A-1 portugalska), Porto (A-1). Cały Półwysep Iberyjski obsługiwany z jednym numerem dyspozytora.
Jakie macie ubezpieczenie OCP dla relacji Polska–Madryt?
Polisa OCP-PD (przewoźnika drogowego) z sumą pokrywającą transport międzynarodowy zgodnie z Konwencją CMR. Cargo all-risk all-perils dostępne opcjonalnie dla zleceń o wysokiej wartości (automotive Tier-1, branża lotnicza, fashion luxury). Polisa odnawiana corocznie, weryfikowana przez TÜV. Limity spełniają wymagania większości umów ramowych z hiszpańskimi koncernami motoryzacyjnymi i operatorami logistycznymi.
Co odróżnia DAGO Express od konkurencji na relacji Polska–Madryt?
Trzy konkretne rzeczy. Brak konsolidacji — każdy zleceniodawca dostaje pojazd dla siebie, plomba od pickupu w Polsce po rozładunek w Madrycie po 2400 km bez przeładunków. Dyspozytornia całodobowa z dostępem do statusu pojazdów w czterech krajach (PL, DE, FR, ES) i znajomością alternatywnych przejść pireneejskich. Pricing locked dla klientów ramowych bez korekta paliwowa (fuel-surcharge) i bez dopłat za peage francuskie albo hiszpańskie autopistas po fakcie. To nie marketing — to umowa ramowa Polska–Hiszpania.
