Amikor percek milliókba kerülnek: így biztosíthatók a JIT- és JIS-ellátási láncok Szegeden

A modern autógyártásban a raktár gyakorlatilag az utakra költözött. Az alkatrészeket már nem feltétlenül tárolják hetekig a gyár területén, hanem lehetőség szerint pontosan akkor érkeznek meg, amikor szükség van rájuk a termelésben. A Just-in-Time és a Just-in-Sequence koncepciók karcsúbb folyamatokat, alacsonyabb raktározási költségeket és kisebb tőkelekötést tesznek lehetővé.

Ennek a hatékonyságnak azonban ára van: már egyetlen késve érkező szállítmány is veszélyeztetheti a teljes gyártási folyamatot. Egy közlekedési baleset, egy lezárt határátkelő, szélsőséges időjárás vagy egy beszállítónál jelentkező váratlan minőségi probléma is elegendő ahhoz, hogy a pontosan megtervezett anyagellátás felboruljon.

Egy olyan korszerű autógyár esetében, mint a BYD szegedi üzeme, ez azt jelenti, hogy a hagyományos fuvartervezés önmagában nem elegendő. Emellett szükség van egy megbízható biztonsági rendszerre is, amely eltérés esetén perceken belül aktiválható.

A legfontosabb tudnivalók röviden

• A JIT- és JIS-folyamatok csökkentik a raktárkészletet, ugyanakkor növelik a pontos szállításoktól való függőséget.
• Közlekedési fennakadások, szélsőséges időjárás, beszállítói késések és minőségi hibák rövid időn belül gyártósor-leállást okozhatnak.
• A megelőző sürgősségi fuvarokat már azelőtt el kell indítani, hogy a hiányzó alkatrész kritikussá válna a gyárban.
• A kétfős járművezetői személyzet különösen időérzékeny, hosszú távú szállításokat tesz lehetővé minimális megszakítással.
• A valós idejű nyomon követés, a geofencing és a közvetlen kommunikáció teljes átláthatóságot biztosít a szállítási lánc során.

Mit jelent a JIT- és JIS-ellátási láncok biztosítása?

A Just-in-Time és Just-in-Sequence ellátási láncok biztosítása minden olyan szervezési és logisztikai intézkedést magában foglal, amelynek segítségével a kritikus alkatrészek késés esetén rövid időn belül expressz- vagy sürgősségi fuvarral a gyárba szállíthatók.

A cél az, hogy az ellátási hiány még azelőtt megszűnjön, hogy termelésleállást okozna.

Miért különösen sérülékenyek a JIT- és JIS-folyamatok?

A Just-in-Time rendszerben az alkatrészeket lehetőség szerint az aktuális igényekhez igazodva szállítják a gyárba. A nagy köztes raktárakat és a magas biztonsági készleteket minimalizálják. Ez csökkenti a raktározási költségeket, ugyanakkor növeli a stabil szállítási lánctól való függőséget.

A Just-in-Sequence rendszer még egy lépéssel tovább megy. Az alkatrészeknek nemcsak időben, hanem a megfelelő szerelési sorrendben is meg kell érkezniük. Ez vonatkozhat például az ülésekre, műszerfalakra, ajtókra, kábelkötegekre vagy egyedileg konfigurált belső alkatrészekre.

Ha nem a megfelelő változat érkezik meg, vagy a megfelelő alkatrész késik, azt gyakran nem lehet egyszerűen egy másik elemmel helyettesíteni. Már kisebb eltérések is közvetlenül befolyásolhatják a termelést.

Egy magas kihasználtsággal működő üzemben naponta több ezer folyamat kapcsolódik egymáshoz. A beszállítóknak, fuvarozóknak, konszolidációs központoknak, határátkelőknek, üzemi logisztikai egységeknek és a termeléstervezésnek pontosan összehangoltan kell működniük.

A rendszer addig hatékony, amíg minden résztvevő betartja az előírt időablakokat. Ha azonban a lánc egyetlen kritikus eleme kiesik, gyorsan dominóhatás alakulhat ki.

Milyen okok vezethetnek a gyártósor leállásához?

Nem minden szállítási késés jelezhető előre hosszú távon. Sok fennakadás hirtelen alakul ki, és kívül esik a gyártó vagy a beszállító közvetlen befolyásán.

Gyakori okok lehetnek:

• súlyos közlekedési balesetek és autópálya-lezárások,
• torlódások a határátkelőknél,
• havazás, heves esőzés, árvíz vagy vihar,
• a normál szállítójármű műszaki meghibásodása,
• késedelmes gyártási engedély vagy felszabadítás a beszállítónál,
• minőségi problémák és szükségessé váló pótszállítások,
• komissiózási hibák,
• vám- vagy dokumentációs problémák,
• a gyártási terv rövid távú módosítása,
• hiányzó vagy nem megfelelő sorrendben érkező szállítási egységek.

Különösen kritikusak azok a helyzetek, amelyekben a késést kezdetben alábecsülik. Előfordulhat például, hogy egy normál teherautó már 30 perce áll a dugóban, miközben a rendszer továbbra is tarthatónak jelzi a tervezett érkezést. Ha a közlekedési helyzet tovább romlik, az alternatív sürgősségi fuvar elindítására rendelkezésre álló időablak gyorsan bezárulhat.

Ezért a vészhelyzeti logisztikának nem akkor kell elkezdődnie, amikor a gyártósor már áll. A beavatkozásnak jóval korábban meg kell történnie.

Megelőzés a kárenyhítés helyett

A sikeres ellátásilánc-menedzserek a kritikus alkatrészek esetében nem kizárólag a hagyományos fuvartervre támaszkodnak. Az eszkalációs szinteket, a kapcsolattartókat és az alternatív folyamatokat már a vészhelyzet előtt meghatározzák.

Egy lehetséges biztonsági koncepció két szintből állhat.

Az első szint a tervezett szállítás folyamatos ellenőrzését jelenti. A késéseket, útvonal-eltéréseket és a várható érkezési idő változásait a lehető legkorábban felismerik.

A második szint egy előre kialakított expressz- és sürgősségi fuvarozási folyamatot foglal magában. Amint egy előre meghatározott határértéket túllépnek, tartalék jármű rendelhető ki, amely közvetlenül a beszállítóhoz indul.

Nem minden esetben szükséges a teljes eredeti rakomány pótlása. Gyakran elegendő néhány különösen kritikus alkatrészt előre a gyárba szállítani. Ez a kisebb mennyiség fenntarthatja a termelést addig, amíg a normál főszállítmány megérkezik.

Egy néhány rakodási egységet szállító kisteherautó ilyen helyzetben értékesebb lehet, mint egy teljesen megrakott, de késésben lévő teherautó.

Kétfős járművezetői személyzet az időkritikus hosszú távú fuvarokhoz

A több országon áthaladó sürgősségi fuvarok esetében nemcsak a távolság határozza meg a szállítási időt. A törvényben előírt vezetési és pihenőidőket is figyelembe kell venni.

Egyetlen gépkocsivezető esetén a kötelező szünetek meghosszabbíthatják a szállítás időtartamát. Különösen időkritikus, hosszú távú fuvaroknál ezért célszerű lehet kétfős járművezetői személyzetet alkalmazni.

Miközben az egyik gépkocsivezető vezet, a másik az érvényes előírások keretein belül pihenhet. Ez lehetővé teszi, hogy hosszabb útvonalakat jóval kevesebb állásidővel teljesítsenek.

A kétfős személyzet például az alábbi sürgős fuvaroknál lehet megfelelő:

• Németországból Magyarországra,
• Franciaországból vagy a Benelux államokból Szegedre,
• Észak-Olaszországból vagy Ausztriából a gyárba,
• Lengyelországból, Csehországból vagy Szlovákiából Dél-Magyarországra,
• európai beszállítói telephelyek és konszolidációs központok között.

A két gépkocsivezető alkalmazása azonban nem helyettesíti a reális útvonal- és időtervezést. Az útépítéseket, határellenőrzéseket, időjárási körülményeket és lehetséges útlezárásokat továbbra is figyelembe kell venni.

A DAGO Express ezért a diszpécseri tervezés során nem kizárólag a legrövidebb útvonalat vizsgálja. Az a döntő, hogy az aktuális körülmények között melyik útvonal kínálja a legnagyobb érkezési biztonságot.

A valós idejű nyomon követés növeli a reakcióidőt

Egy kritikus sürgősségi fuvar esetében nem elegendő az az információ, hogy a jármű már úton van. A termeléstervezésnek, a beszerzésnek és az ellátásilánc-menedzsmentnek pontos adatokra van szüksége az aktuális helyzetről és a várható érkezésről.

A GPS-alapú nyomon követés lehetővé teszi a fuvar folyamatos ellenőrzését. Ezáltal a késések hamarabb felismerhetők, és a döntések aktuális adatok alapján hozhatók meg.

A releváns információk közé tartoznak:

• a jármű aktuális helyzete,
• a tervezett útvonal,
• a hátralévő távolság,
• a várható érkezési idő,
• az útvonal aktuális forgalmi helyzete,
• az áru felvételének állapota,
• a határátlépések,
• a teljesített kézbesítés.

A geofencing kiegészíti a hagyományos nyomon követést. Ennek során virtuális területeket vagy meghatározott útszakaszokat figyelnek. Ha egy jármű elhagyja a tervezett útvonalat, szokatlanul hosszú ideig áll, vagy nem ér el időben egy ellenőrzési pontot, automatikus riasztás indítható.

Ez jelentős időelőnyt biztosít a termelési felelősök számára. Lehetőség nyílik például a készletek újrapriorizálására, a szerelési sorrend módosítására vagy egy további sürgősségi fuvar elindítására, mielőtt az anyagellátás teljesen megszakadna.

Eszkalációs szintek kritikus autóipari fuvarokhoz

Egy professzionális vészhelyzeti tervnek egyértelmű eszkalációs szinteket kell tartalmaznia. Ez megakadályozza, hogy értékes idő vesszen el a tisztázatlan felelősségi körök miatt.

1. szint: Eltérés észlelése

A normál fuvar várható érkezése későbbre tolódik. Ebben a szakaszban még nem biztos, hogy a késés veszélyezteti a termelést.

Ellenőrizni kell a gyári készletet, az aktuális felhasználást és azt, hogy a rendelkezésre álló mennyiség meddig elegendő.

2. szint: A termelési kockázat megerősítése

A rendelkezésre álló anyagmennyiség várhatóan nem lesz elegendő a normál teherautó megérkezéséig. Meghatározzák a szükséges alkatrészt, a minimális mennyiséget és az átvételi helyet.

Ezzel párhuzamosan megkezdődik a megfelelő expresszjármű keresése.

3. szint: A sürgősségi fuvar elindítása

A jármű közvetlenül a beszállítóhoz vagy egy köztes raktárhoz indul. Az árut szükségtelen átrakodás nélkül veszik át, majd közvetlenül a gyárba szállítják.

4. szint: A fuvar aktív nyomon követése

A jármű helyzetét és a várható érkezést folyamatosan ellenőrzik. Újabb fennakadás esetén módosítható az útvonal, vagy további tartalékmegoldás indítható.

5. szint: A kézbesítés dokumentálása

Az átadás a meghatározott gyárkapunál, raktárterületen vagy termelési helyszínen történik. A teljesítést dokumentálják, és jelentik az illetékes kapcsolattartóknak.

Az ilyen folyamat csökkenti a visszakérdezések számát, és megakadályozza, hogy a beszerzés, a logisztika, a termelés és a szolgáltató eltérő információk alapján dolgozzon.

Miért döntő fontosságú a megfelelő járműtípus?

Egy JIT-fennakadás esetén nem feltétlenül szükséges nagy teherautót alkalmazni. A döntő tényezők az áru tömege, térfogata, mérete, csomagolása és a szükséges alkatrészmennyiség.

Kisebb, különösen sürgős küldemények esetében egy személyautó vagy kompakt furgon lehet a leggyorsabb megoldás. Dobozok, mintadarabok, elektronikai alkatrészek vagy egyedi kisrakomány-hordozók közvetlenül, kerülőút nélkül szállíthatók.

Egy furgon vagy dobozos kisteherautó nagyobb mennyiséghez, több KLT-tárolóhoz vagy terjedelmesebb alkatrészekhez alkalmas. A ponyvás furgon oldalról vagy felülről is rakodható, ami bizonyos szállítási egységek esetében különösen praktikus lehet.

Nagyobb járművek akkor szükségesek, ha több raklapot, állványt vagy nagy méretű autóipari alkatrészt kell szállítani.

A szükségtelenül nagy jármű késleltetheti a kiállást és növelheti a költségeket. A túl kicsi jármű viszont újabb fuvar szükségességéhez vezethet.

A diszpécseri tervezés előtt ezért az alábbi kérdéseket kell tisztázni:

• Milyen alkatrészekre van szükség?
• Mekkora minimális mennyiség tartja fenn a termelést?
• Hogyan vannak csomagolva az alkatrészek?
• Mekkora a szállítási egységek mérete és tömege?
• Szükséges-e oldalsó rakodás?
• Milyen behajtási és lerakodási feltételek érvényesek a gyárban?
• Kell-e a gépkocsivezetőnek külön dokumentumot vagy hivatkozási számot bemutatnia?

A DAGO Express ezen adatok alapján kiválaszthatja azt a járművet, amely a lehető leggyorsabban elérhető, és egyben elegendő kapacitást kínál.

Közvetlen fuvar átrakodás és köztes raktár nélkül

A hagyományos gyűjtő- vagy darabárus szállítások során az árut gyakran többször átrakodják. Depókon, elosztóközpontokon és rögzített vonalakon halad keresztül.

A tervezhető, normál szállítások esetében ez a modell gazdaságos. Egy közelgő gyártósor-leállásnál azonban a további kapcsolódási pontok komoly kockázatot jelentenek.

Minden átrakodás időt vesz igénybe, és növeli a hibás rakodás, sérülés vagy további késés veszélyét.

A sürgősségi fuvar ezért általában közvetlen szállításként történik. A jármű a beszállítónál átveszi a küldeményt, majd tervezett átrakodás nélkül közvetlenül a címzetthez indul.

Az áru a teljes fuvar során ugyanabban a járműben marad. Ez rövid, átlátható és ellenőrizhető szállítási láncot biztosít.

Redundáns szállítási megoldások különösen kritikus alkatrészekhez

Rendkívül kritikus alkatrészek esetén előfordulhat, hogy egyetlen sürgősségi fuvar nem nyújt elegendő biztonságot. Magas pénzügyi kockázat mellett érdemes lehet redundáns megoldást alkalmazni.

Ebben az esetben a szükséges mennyiséget például két jármű között osztják fel, vagy egy második járművet időben eltolva tartalékként indítanak el.

Ez a stratégia különösen akkor lehet indokolt, ha:

• egy teljes termelési terület egyetlen alkatrésztől függ,
• az útvonalat szélsőséges időjárás vagy közlekedési fennakadás veszélyezteti,
• a beszállító csak nagyon rövid átvételi időablakot biztosít,
• a várható leállási költség jelentősen meghaladja a második fuvar költségét,
• egy esetleges műszaki meghibásodás az expresszjárműnél nem elfogadható.

A redundancia nem azt jelenti, hogy minden szállítást automatikusan meg kell duplázni. Célzottan ott érdemes alkalmazni, ahol egyetlen meghibásodás következményei különösen súlyosak lennének.

Kommunikáció a gyár, a beszállító és az expresszszolgáltató között

Az időkritikus fuvarok nemcsak a járműhiány miatt hiúsulhatnak meg. Gyakran hiányos információk okoznak késedelmet.

Ha hiányzik az átvételi szám, a kapcsolattartó neve, a behajtási leírás vagy az áru pontos meghatározása, még egy gyorsan kiállított járművet sem lehet azonnal megrakodni.

A problémamentes sürgősségi fuvarhoz legalább az alábbi adatokra van szükség:

• teljes felvételi cím,
• pontos kézbesítési cím és gyárkapu,
• kapcsolattartó neve és telefonszáma,
• az áru felvételre kész állapota,
• a csomagok száma és típusa,
• méretek és össztömeg,
• árumegnevezés,
• referencia- vagy rendelési szám,
• szükséges kísérő dokumentumok,
• legkésőbbi elfogadható érkezési idő,
• különleges biztonsági és behajtási szabályok.

Minél hamarabb rendelkezésre állnak ezek az adatok, annál gyorsabban lehet megfelelő járművet indítani.

A DAGO Express az időkritikus megbízások során közvetlen kommunikációs csatornákat alkalmaz. Az érintettek így nemcsak megbízási visszaigazolást kapnak, hanem aktuális státuszjelentéseket is a jármű kiállásáról, az áru felvételéről, a fuvar állapotáról és a kézbesítésről.

Mennyibe kerül egy gyártósor leállása?

A termelésleállás tényleges költsége függ a járműmodelltől, a gyártási ütemtől, a kapacitáskihasználtságtól és a leállás időtartamától. A közvetlen termeléskiesés mellett gyakran további járulékos költségek is jelentkeznek.

Ezek közé tartozhatnak:

• a munkavállalók kieső munkaideje,
• a műszakok szükséges átszervezése,
• további raktározási és mozgatási folyamatok,
• kötbérek,
• késedelmes járműkiszállítások,
• többletráfordítás a beszállítóknál és logisztikai partnereknél,
• minőségi kockázatok a kapkodva módosított folyamatok miatt,
• a vevőkkel és kereskedelmi partnerekkel szembeni hírnévromlás.

Ebből a szempontból egy sürgősségi fuvar költségét nem szabad önmagában vizsgálni. Az a döntő, hogy mekkora kárt előz meg.

Egy közvetlen expresszfuvar lényegesen drágább lehet, mint egy normál gyűjtőszállítás. Egy többórás gyártósor-leállás lehetséges költségeivel összehasonlítva azonban gyakran ez jelenti a gazdaságosabb megoldást.

A JIT-ellátás biztosítása már a vészhelyzet előtt elkezdődik

A legjobb vészhelyzeti logisztikai folyamat nem akkor alakul ki, amikor már hiányzik egy fontos alkatrész. A vállalatoknak már előre fel kell készíteniük az együttműködést egy expresszszolgáltatóval.

Ehhez előre rögzített kapcsolattartókra, egyeztetett kommunikációs csatornákra és ismert gyári behajtási követelményekre van szükség.

A rendszeresen érintett beszállítói telephelyek, ismétlődő alkatrészcsoportok és megfelelő járműkategóriák szintén előre rögzíthetők.

Érdemes belső szabályzatban meghatározni azt is, hogy ki jogosult sürgősségi fuvar megrendelésére. Ha a döntéshez több vezetői szinten keresztül kell jóváhagyást kérni, értékes idő veszhet el.

Egy előkészített koncepció az alábbiakat tartalmazhatja:

• éjjel-nappal elérhető vészhelyzeti kapcsolattartók,
• meghatározott eszkalációs küszöbértékek,
• ismert felvételi és kézbesítési helyek,
• előre rögzített gyári követelmények,
• szabványosított megbízási adatok,
• előnyben részesített járműkategóriák,
• lehetséges alternatív útvonalak,
• kétfős személyzet alkalmazására vonatkozó folyamatok,
• nyomon követési és jelentési követelmények.

Így az improvizált mentőakcióból ellenőrzött, átlátható folyamat válik.

DAGO Express mint az időkritikus autóipari logisztika partnere

A DAGO Express közvetlen fuvarokkal, expresszszállításokkal és időkritikus sürgősségi fuvarokkal támogatja a vállalatokat Európa-szerte.

Akut ellátási probléma esetén először azt vizsgáljuk meg, hogy melyik jármű érhető el a felvételi hely közelében. Ezt követően értékeljük a rakodási térfogatot, a távolságot, a kívánt érkezési időt és az útvonal lehetséges kockázatait.

A sürgősségtől függően a szállítás személyautóval, kompakt furgonnal, kisteherautóval, ponyvás furgonnal vagy nagyobb haszongépjárművel is elvégezhető. Hosszú útvonalak és különösen szűk időablakok esetén két gépkocsivezetős megoldás is megvizsgálható.

A fuvar során az illetékes kapcsolattartók rendszeresen frissített státuszinformációkat kapnak. Így pontosan nyomon követhető, mikor állt ki a jármű, mikor vette át az árut, és mikorra várható az érkezése a gyárba.

A cél nem kizárólag a gyors szállítás. A teljes folyamat megbízható megszervezése a döntő, az első megkereséstől egészen a dokumentált átadásig.

Összegzés: a logisztikai ellenálló képesség védi a termelést

Egy nagy hatékonyságú autógyárnak ugyanilyen gyorsan reagáló háttérlogisztikára van szüksége. Minél alacsonyabbak a készletek, és minél pontosabb a szekvenciális ellátás, annál fontosabbá válik egy előre kialakított biztonsági rendszer.

A közlekedési baleseteket, szélsőséges időjárást, beszállítói problémákat és műszaki meghibásodásokat nem lehet teljes mértékben megelőzni. Hatásuk azonban jelentősen csökkenthető.

Egy specializált expresszpartner lehetővé teszi a kritikus alkatrészek rövid határidőn belüli felvételét, átrakodás nélküli közvetlen szállítását és a fuvar teljes körű nyomon követését. A kétfős járművezetői személyzet, a megfelelő járműkategóriák és az előre meghatározott eszkalációs folyamatok további mozgásteret biztosítanak.

A BYD szegedi üzeme és európai beszállítói számára ez a működési biztonság fontos versenytényezővé válik. Egy JIT- és JIS-alapú termelésben ugyanis nem csupán az számít, hogy az alkatrész megérkezik-e. Az a döntő, hogy időben, a megfelelő mennyiségben és a megfelelő sorrendben érkezik-e meg a szerelősorhoz.